OB彩票出生于90年代WRC拉力赛场的传奇车型EVO已经问世就完满接替了Galant VR-4的霸主职位，创建了豪取四连冠的“神迹”，其灼热而又炽热的人命力来自于从拉力赛场传承而来的公道高本能房车性格：方便，粗暴，和无尽升级潜力。
正在真正的改装车发热友心中，三菱（Mitsubishi）Lancer Evolution不绝都有着不成替换的“圣车”级另表职位。从1992年第一代EVO出生到2013年停产，EVO共计生长了十代车型，本日的主角EVO 9(CT9A)举动最终一代采用4G63铁铸唆使机，四驱装备的EVO车型，依赖来自拉力赛车的血统、原厂280PS和390Nm的数据，成了多数发热友心中最完满的一代EVO。
7月的最终一天，上海40C蒸腾的温度与明晰的蓝天白云似乎将两个全国塞进了统一空间，正在光与热之间，这台“最终的骑士”第九代三菱EVO惊艳正在刻下。它就如许静静的伫立正在场田主题，一台寒冬的板滞体却燃起了咱们心中的渴想。像是等比例放大的艺术品相似，黄色涂装光洁锃亮，具体披发着致命的吸引力，斗胆的线条，广大的透风口与排气管减震、标记性的赛装尾翼、水箱拉杆、原厂经典宗旨盘以及Recaro赛车座椅，让这辆赛道级“街车”全数的一起都恰如其分OB彩票，细密与精练掷却抵触，正在这台EVO身上达成了协和同一。
举动日系车型的基因特质OB彩票，EVO 9代的改装潜力也是广大的，4G63引擎的铸铁中缸能接受相当强壮的动力，“轻轻松松破500”不仅是说说云尔，假设正在调动活塞、连杆、曲轴、缸盖螺丝等等的辅帮下，动辄上千匹的改装案例也屈指可数。因而改装上的广大潜力也让每一位EVO车主都对本身的“铁骑”有着分另表玩法和期待。
这台车是车主赵先生珍惜车的个中之一，赵先生尊敬这台车最初的设定理念，以为EVO 9的初始本能就已相当粗壮，其动力统统满意本身平时代步的驾驶需求，因而并没有对这台车的动力实行升级，而是从现实需求开赴，对这台神车实行了细节方面的提拔。他渴想正在原厂基本上打造一台尤其靠近赛道，尤其专业的赛用级“街车”，为此他也做了极少测验及奋发。除了加装了水箱拉杆表，其余还改装了Alcon刹车，以及轮毂和某品牌的绞牙避震。
从幼到大，我对本能车与赛车不绝都有着深刻的有趣，机遇碰巧之下，入手了这台EVO，平常举动“经典保藏款”，驾驶的频率并不高，一时下回赛道。但每次驾驶这台EVO，我城市穿上Sparco的赛车鞋，这是我对它的立场减震，也是我的“典礼感”。它奉陪我跑过天马，也堵过中环，正在持续的体验和寻找中，让我渐渐“向专业化”亲切，也让我对这部EVO 9代的进化有了更多的思法。
依赖热爱探索梦思的道上是没有一帆风顺的，赵先生也曾为EVO升级过某品牌绞牙减震器，可是功效却有些差强者意。
“升级之后行驶时底盘会有异响，然后弹簧的感到也渐渐发软，开起来很没劲。”
受疫情的影响，历经了8个月的恭候，这套B16 PSS9绞牙减震器套装结果交抵达上海，修饰厂老板见知赵先生这一音尘后，他便马上订交实行升级改装的职责。
BILSTEIN B16 PSS9举动绞牙避震套装具有相当牢靠的本能，通过回旋9段可调式旋钮，正在嘹后的“咔嗒”声中，方便精准的达成从运动到痛速的蜕化减震。通过减震器筒身上的螺纹及可调式弹簧座调理车身高度，因为车主之前自新绞牙避震，因而换装B16 PSS9后前轮高度稳定，后轮正在改装过他牌绞牙避震的基本上再下降了20mm，让车身式样更显抨击性。改装后的EVO 9驾驶起来道感回馈相当了解，健壮的弹簧以及单筒安排的筒身可能接收惊动以及避免油气混淆导致的热衰减，安定牢靠，独揽感拉满。
换装升级完B16 PSS9绞牙避震套装后，对待马力强劲，配套周备的EVO 9来说OB彩票，无异于帮纣为虐，全新的面目与更低的表观式样之下，操控驾乘也取得了广大的提拔。
“除了动力方面，我不绝对待吊挂编造不太称心，有了B16之后就完满了，无论是造动，转弯照旧过减速带，底盘异响不见了，没有太多的碎震震撼，整车的吊挂感想可谓张弛有度，寻常行驶时像离弦之箭减震，过坎过弯相当舒服，没有太大的侧倾和重心失衡，我极度称心减震。”
更低的离地高度提拔了轮胎与地面的摩擦力，有用缩短了造动隔绝，同时更有韧性的弹簧与健壮的减震器筒身有用减缓了车辆造动回弹的速率，剧烈惯性也被减震器接收了大一面，车身二次动摇简直感想不到，转弯半径也由此缩短，完满填补了赛车基因的固出缺憾。
正如EVO的英文名Evolution，进化，正在一个又一个EVO车主手中延续这种心灵减震。赵先生为他的这台罕有EVO达成了一次进化，也圆了本身的一次梦。像EVO如许早已停产的传奇车型以及年代永久的老爷车再有许多许多举动百年吊挂品牌，BILSTEIN为老车供给了完竣牢靠的吊挂管理计划，帮力传奇重焕复活减震，让经典挚爱再续明朗。OB彩票减震信条之最终的骑士三菱EVO 9代跳级B16
