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　　1、减振器本原学问培训,1. 减震器性能,减震器是为了息灭道面输入带来的发抖而操纵的。即，诈骗流体把弹簧的弹机能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者安逸感和不变感，有帮于进步行驶不变性。,图1 减震器的性能,1) 胁造行驶时转达给车身(Body)的大发抖，以进步搭车安逸感(Ride Comport)。 - 缓冲转达给驾驶者和旅客的障碍，以进步搭车安逸感，低落疲顿。 - 珍爱装载的物品。 - 拉长车身寿命，防守弹簧损坏。 2) 胁造行驶时车轮的火速发抖，以防守轮胎分开道面，从而改正行使不变性 (Ride Handling)。 - 改正行驶不变性及安排性。 - 有用地把鼓动机爆燃压力传到达

　　2、地面减震，以俭省燃料用度。 - 进步刹车结果。 - 拉长车体各个一面的寿命，俭省车的庇护用度。,减震器的性能,2. 减震器减震道理,图2-1的质地M变形Xo，然后摈弃，那么从摈弃的刹那开首质地M开首振动,正在无任何阻力的环境下，受到弹簧的弹力反复做如图2-3中(I)的特定固有振动频率的周期运动。一方面，正在图2-2的环境中，安置了阻尼器“C”，因而正在加上同样的变形后摈弃，就如图2-3中 (II)，跟着时刻振幅节减，特定的周期运动被吸取。如斯，正在图2-1的形态下车辆驶过超过部位，车体开首连续振动，共振惹起摆动，影响搭车安逸性和驾驶不变性。此时，若要胁造振动，则要如图2-2安置D阻尼器“C”相应的屈服力。

　　3、胁造质地M的振动的屈服力叫做阻尼力，起天生阻尼力用意的Damper叫做减震器。,图2 阻尼力结果,2-1,2-2,2-3,3. 减震器的构造,减震器由形成阻尼力的活塞阀和底阀 （Body Valve)，积蓄油和气体（氛围）的气缸本体和储存管，转达车体运动的连杆，防守内部气体或油吐露的油封组成。 并且OB彩票，以活塞阀为基准，其上称作活塞 上室，其下称作活塞下室，储存管和气缸 本体之间的空间叫储存室。活塞上下室老是由油灌满，储存室的基层以 油灌满，上层以氛围或气体（氮气） 灌满。,图3 减震器组织,连杆,储存管,(基壳）,油封,气缸管,(管),活塞阀,底阀,活塞上室,活塞下部,储存室,(氛围或气体),贮

　　4、存室,(油),表1 减震器 各零件重要性能,4. 减震器分类,减震器能够凭据运作道理，储存管有否，储存室，安置类型，分良多种。 依据运作道理可分为: 双用意式/ 单用意式 - 双用意式: 正在车辆回弹和压缩启动时都形成 阻尼力(大一面减震器属于此类.) - 单用意式 : 正在车辆单对象启动时形成阻尼力 (重倘若正在伸长时形成阻尼力。 实用于越野车。）,活塞阀 (回弹时形成阻尼力),底阀（Body Valve (压缩时形成阻尼力),4-1 双用意式,4-2 单用意式, 按有无储存的分类 : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) - Twin Tube Type(孪生管式) :

　　5、有储存管式 (我公司主打产物) - Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，不才部用自正在活塞把 2530 Bar之间的氛围与油分裂。与 孪生管式比拟，油流产生的噪音 较少，阻尼力机能优异，虽轻，但正在减 震器下端安排了气体室，因而基础长度 较长，摩擦力较大，对表部障碍较懦弱。,5-1 孪生管式,5-2 单管式, 按储存室的分类 : 油式/气形式 - 油式 : 此式正在储存室上部灌满氛围，储存室 的氛围与油搀杂惹起气化。气化正在火速运作 或接连运作时形成，也是噪音的原故之一OB彩票。 - 气形式 : 此式正在贮库室上部灌满了气体（氮气）， 补充了油式的缺陷，形成不变的阻尼力，噪音较少。 依据

　　6、创立类型的分类: 减震器 / 减震支柱 - 减震器 : 此式只形成阻尼力 - 减震支柱 : 不仅形成阻尼力，也是悬架组织的逐一面，起着定位车轮位子的性能，实用于麦弗逊支柱式悬架。,6-1 减震器,6-2 悬架支柱,1. 减震器的阻尼力道理, 道理 : 源委阀门的编造油(减震器用油)的滚动形成阻尼力 - 低速区间的阻尼力 : Disc-s变成肯定面积的裂缝，此裂缝中有油源委时形成 阻尼力(用裂缝的面积担任阻尼力) - 中、高速区间的阻尼力 : 跟着活塞杆的运作速率进步，单元时刻内通度日塞阀的油量扩充 Disc-s和与此嵌套Disc随之弯曲变成截面积减震，通过该截面积 的量形成阻尼力 ( Disc-s

　　8、max时减震器内部总体积 储存体积 : Lmax时减震器储存体积 油量及冲程 (Lmax Lmin)惹起的体积变革 油面高度 : Lmax时贮库室油面高度 幼孔（puncture)温度: 油的体积膨胀(0.008/)，使储存体积造成零的温度 油封操纵压力, 内压特色重要变量, 改正前 , 内压特色改正结果理解, 改正后 ,阻尼力激励的管内压,用意于油封的压力 连杆导向器 连杆之间间隙部位的孔阻尼力导致 的油封部的压力节减 结果 : 撑持气体密封压等减震器内部均衡压规模内 的压力特色 但高速运作时，阻尼力扩充带来的压力进步 超出孔阻尼力（Orifice Damping），因而 本质P2显为节减,

　　9、 油封附加压力检测,极点,减震器内部压力丈量摆设示意,REB.,COMP.,CLS 活塞阀,P1,P2,A(Reb)=A tube - A rod,A(Comp)=A rod,LVC 活塞阀,P1,P2,正在回弹的行程中从活塞上室和贮库流入油形成孔阻尼力（ orifice damping）惹起的负压 正在接连压缩时形成P2负压导致的无阻尼力局面 (loop lag) 加上气体压力擢升P2的绝对压力 贮库上部油面用意压力扩充导致向By pass-1的油压机能进步, 采用气体是的Lag改正 搭车安逸感 & 噪音机能的进步, 低落嗖嗖声噪音,嗖嗖声噪音 : 跟着压力的低落，流体内的饱和气体气化并消灭时发

　　10、出的声响 与阻尼力产生时的 P(P1-P2)的绝对值及P2负压的水平成正比 加上气体压力，进步P2的绝对压力 进步编造整体的压力，正在统一阻尼力条目下胁造饱和浓度增大导致的 气化,DF = P x Aeff DFoil = (P1-P2) x Areb DFgas =(P1+Pgas)-(P2+Pgas)x Areb 油 & 气形式都P好像，因而阻尼力好像 正在气形式中低压侧为“P2+Pgas”，进步饱和浓度，胁造气化 (约节减10dBA),压力均衡改正,如上，低速区间和高速区间阻尼力形成及担任身分区别，导致低速区间和高速区间的阻尼力变革拥有不接连性，这种不接连性称之为吹泄点。,图7 CL 活塞阀

　　11、的油流,图8 CL 活塞阀阻尼力特色线性图,压缩侧面的形成阻尼力的底阀（Body Valve），与此同理,下图示意底阀（Body Valve）的组织。,图 9 CL 底阀（Body Valve）的油流,低阻尼力有帮于搭车安逸性，因而这种特色有其好处，但正在不连点上，有力的剧变，因而对搭车安逸性有晦气影响。并且，正在低速周围即使不形成阻尼力，则不行胁造车体的慢慢摇动，而且也不行胁造过渡性的样子变革，因而导致猛烈发抖，成为影响搭车安逸性的原故。 为理会除这种晦气影响，正在运作速率低时，形成不变的阻尼力，而操纵增加如下极低速阀门(Lower Velocity Valve)的二阶段阀门。,图 10 LVC

　　12、活塞阀的油流,图 11 LVC 活塞阀阻尼力特色线性图,LVC 活塞阀的油流,LVC 活塞阀阻尼力特色线性图, 吹泄点 : 从低速区间变革到高速区间时 产生的不接连点. * 缺陷 : 力的剧变对搭车安逸性 的晦气影响。 极低速(LVC)阀 : 为了息灭如上缺陷 操纵增加极低速阀门 (Lower Velocity Valve)的二阶段 阀。,CL 活塞阀的油流,CL 活塞阀阻尼力特色线 活塞阀的品种,阻尼阀,RE 型,SN 型,CL 型,LVC 型,2. 底阀（BODY VALVE）类型,图 14 底阀（Body Valve）的品种,RE 型,CL 型,3. 阀门

　　13、特色,分类,阀门 组织,优 缺 点,阀门纯洁援手样子， 阻尼力散播较广,重要用于商用车，慢慢被CL式取代,阀门固定援手样子OB彩票， 阻尼力散播较窄,正在须要相对较高的压缩（Comp.）阻尼力时操纵,用于ECS用阻尼器,正在低速中须要高阻尼力时操纵,搭车安逸性、转向不变性非凡,CL-CL 阀,RE-RE 阀, 优 点 与CL式比拟嗖嗖噪音低落(油式), 优 点 跟着加快率档的低落激励的卡嗒卡嗒噪音节减 高速运作时阀门伶俐性进步带来搭车安逸感的改正 能够缩幼阻尼力散播, 缺 点 加快率档规格上限值分散 高速运作时阀门伶俐性低落 形成阻尼力散播, 缺 点 形成嗖嗖噪音(油式),4. 阀门(RE/CL)特色比力

　　14、,1) LVC 阀系组织比力,活塞阀拼装,本体阀（Body Valve）拼装,连杆,垫圈,进气弹簧,固定器,进气阀,活塞,回弹固定器,下Disc,下Disc-s,主 Disc,主 Disc-S,固定器,阀座垫圈,螺母,吸弹簧,吸阀,副.Disc,5. 阀组织比力,孔,活塞阀拼装,本体阀拼装,2) CL 阀系组织比力,连杆,进气弹簧 进气阀 Disc-S 固定器 活塞螺母,垫圈 固定器 活塞 Disc 阀垫圈,垫圈 吸阀 Disc-S 固定器 阀垫圈,销 吸弹簧 固定器 本体 Disc,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 活塞 Disc-S DISC 固定器 阀垫圈,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 本体 Disc-S DISC 固定器 垫圈 销,

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