OB彩票高本能阔绰运动轿车的最大的卖点即是文武双全消息皆宜，满意性和操控性必需两手抓。要做到这一点，一套前辈的主动吊挂体系就必不行少了。而雷克萨斯此次也额表忠实，给除了最低配的GS250当先版除表的一齐车型都配上了AVS（Adaptive Variable Suspension）可调悬架。

　　这套AVS可遵照分其它道途景遇和驾驶者操作形态自愿调理悬架减震器的阻尼率，将驾驶的满意性和操控无误度调理到最佳形态减震。单纯来说，即是减震器可能遵照途面景遇的分别自愿调理减震的软硬，以确保满意性和操控性的团结，而GS上的这套AVS还可能以互连式样同时节造四个车轮的振荡景况，到达更好的减震后果减震。当然，你也可能通过调理驾驶形式来得到更紧绷的减震阻尼，晋升操控极限。

　　新一代GS吊挂操纵的和上一代车型无其它组织：前双叉臂后多连杆组合，然而正在全盘底盘曾经经历了全新的策画，前悬架操纵了更多铝合金摆臂以减轻簧下质地，后悬架同样豪爽操纵了铝合金材质的连杆，况且正在几何组织进取行了从头策画。

　　GS250继承了雷克萨斯正在满意性上从来的优越古代，正在自适合吊挂AVS的帮帮下，车身像是被泡正在稠密的蜂蜜中，减震器的阻尼既粘稠又富足弹性，震荡途面行驶，它能把一齐不满意的颤栗过滤得一干二净，但正在优良途况时却也保存了根本的途面消息，况且毫不会浮现坐船的忽悠感。

　　然而，因为吊挂行程较短，正在单侧车轮经历极少较大的途面坑洼时，车身如故会不行避免地浮现极少摆荡，除此除表，GS正在满意性方面简直无可挑剔减震。更紧急的是，GS底盘吊挂，座椅以及全盘车厢隔音搭配起来后所营造出的层次感，要更胜于5系和A6L。

　　当你将驾驶形式调至sport+形式，你能彰着感受到吊挂和车身随即变得紧绷而敏锐，转向更激进回馈力度也更重，汽车动态归纳束缚体系VDIM也会采用更运动的设定，此时的GS250就统统进入战争形态了OB彩票。

　　山途上，GS250终究显示出了它霸道的一边，正在Sport+形式下，车头指向和转向配合如水银泻地，直接而精准，紧绷车身涓滴不会松散，而悬架则供给了强有力的侧向维持。GS正在弯道中极限颇高，更困难的是它团体驾驶感受却显得温和而易于掌控。这种内敛而不过露的作风将阔绰运动的界说拿捏得额表准，就算与进口5系比拟它的底盘也统统不落于下风，可能说，GS的此次换代真的让人另眼相看。

　　纵然目前尚未获得官方的说明，但从坊间据说上看，雷克萨斯确实蓄意为GS打造一款足以媲美E63 AMG和M5的高本能车型，正在改日两年内这个传言也许就会造成实际，设念一下吧，搭载V10带头机500+马力的GS-F将会正在纽北圈速榜上获得奈何样的劳绩呢？

　　吊挂方面，全新雷克萨斯GS正在吊挂组织上并未爆发更正，只是加多了咱们已经浮现正在现款锐志上的那套AVS适合式可调吊挂体系，这套体系的亮点正在于可遵照分其它道途景遇和驾驶者操作形态自愿调理吊挂减震器的阻尼率，从而裁减正在震荡途面上车身的颤栗感，将驾驶的满意性和操控无误度调理到最佳形态减震，完毕更高水准的乘坐满意性和操控巩固性减震减震。

　　底盘吊挂方面，全新一代雷克萨斯GS沿用了老款的策画，也还是采用前置后驱的驱动方法。然而从雷克萨斯GS的宣扬片来看，这一代GS相似愈加着重运动操控方面的显示，这点正在咱们的全新一代雷克萨斯GS F-sport试驾著作中便有较好的显示（点击查看试驾著作）。而泛泛样子的操控显示又是怎么，则敬请钟情日后的评测告诉。OB彩票【图】雷克萨斯GS前后悬架_车身悬架_避震_汽车之家减震