全新的避震器能够让你的车看起来精力足够，胀舞更多骑乘的渴望，那么什么样的避震器适合你呢？极高的智慧度、庞大的支柱力、平凡的调度、再帮你进一步轻量化战车，听起来不错，然而正在遴选一款牛逼的避震器之前你势需要做足作业。

　　弹簧避震器不光具有同样卓着的顺畅度，阻尼编造的调度领域也更大（比拟片面气压避震器），对大气处境的适宜性也相对好极少。带来的题目是：调度起来也相对杂乱，重量上风不足气压避震器。

　　假若你对我方爱车的避震器智慧度很是不满，又能够忽视特地的重量，那弹簧避震器是个不错的遴选，只但是你要确定车架是否有足够空间计划表挂的阻尼器。目前极少弹簧避震器一经先河兼容轻型山地车款了。

　　真致歉，固然好的避震器不妨提拔你30%控造的战力，但这并不料味着你能从跑龙套变身为赛场上的大赢家。但是一支弹簧避震器确实能让你的车看起来更战争。

　　鄙人定决断买买买之前，你仍然应当好好思量我方原形必要什么：假若念要正在轻量化和职能之间做平均，那么表挂气室的气压避震器能让你具有“Plus”的职能。而弹簧避震器呢？正在永久间激烈下坡之后照旧能具有恒定的显露，不至于让你辛苦从新设定参数。

　　正在评论你行使的产物之前减震，请先确认你的Sag值、回弹、压缩阻尼设定是否平常，假若是二手产物那也请确认阻尼编造是否一经损坏。记住！轻细的不同会让你体验到十足分歧。骑乘前，最好正在诤友的协帮下设定好你的后避震器。

　　假若你更偏心爬坡，那么正在创立Sag的岁月倡导背负一齐设备，坐正在车座大将避震器Sag创立锁定正在25%控造（供应较高的踹踏恶果）。那么下坡喜欢者呢？采用站姿、锁定30%更好。主流速降避震器的Sag日常设定正在30%控造。

　　弹簧后避震器供应了独立的低速压缩阻尼调度，这类避震器必要更精准的创立参数才略施展总共职能。

　　行动FOX全新一代的后避震产物，搭载了X2阻尼编造的DHX2不负多望。X2庞大的调度性能得益于复筒油道安排，它把压缩和回弹调度总共挪到了顶部，而且把阀门做成倾斜的，很是便于行使六角举办调度。

　　DHX2的活塞杆行使了新一代的Kashima涂层，压缩DHX2的岁月简直觉得不到任何阻力或者任何摩擦的觉得。阻尼优化了出厂创立，它的基准阻尼设定有点像VIVID，假若你把压缩和回弹阻尼都开到最幼，简直十足即是一根弹簧了。这么做带来的最直接的提拔即是智慧度。假若你把DHX2装上一个初段压缩比很大的车架比如Devinci Wilson，它带来的幼颠簸智慧度很是高。

　　除了全新的X2阻尼以表，FOX还特意开辟了轻量化的弹簧。除了亮骚无比的橘黄色表观以表，他比古板的弹簧减掉了快要200g的重量。这使得DHX2成为最轻量的弹簧后避震之一。X2的规格具备，让许多ENDURO以至是trail车也能够享福到弹簧避震的职能。为了进一步餍足需求，FOX还特意正在最新款的DHX2上增补了爬坡开合，让它愈加适合给DH以表的其他车型行使。

　　爱护方面，FOX平昔是“技师杀手”，DHX2的爱护对用具和摆设提出了更高的央求，而且现实的爱护周期也比它的敌手短极少。

　　VIVID R2C很早就采用成熟的复筒机合，而且以它对付颠簸智慧急促的反响和太平的职能博得了不幼的颂扬，由于它行使弹簧负压机合，抵消初段启动岁月的阻力。VIVID的调度式样很浅易，两个回弹调度旋钮和一个压缩阻尼（仅7格）。

　　支柱亏损是Rockshox早期产物的老瑕玷，然而VIVID R2C的支柱获得了革新，并不会像气压的VIVID AIR相通很容易就吃掉大片面行程。美中亏损的地方，那即是它的阻尼尘封。许多岁月如同Rockshox都为了探求最低的摩擦阻力而特地将密封件安排的很和缓，结果即是必要增补保护频次。

　　一齐职业车手都领会，针对分歧的线道必要避震用具有极佳的阻尼编造和设定领域。BOS Stoy Rare即是如许的一款产物，它供应了相当大领域的设定值，让车手不妨从容面临最残暴的赛道。仅仅供应凹凸速压缩阻尼和回弹设定正在现正在看来也许有点落伍，然而体验充裕的车手不妨领会我方必要什么。历程一段期间的磨合你就能通晓BOS的脾性，不错的牢靠度不妨让你渡过一个完善的赛季，正在赛道上也不会轻松让你翻车。假若非要寻找什么瑕玷来，那也许即是压缩回弹岁月细微的音响。

　　来自加利福尼亚的品牌DVO具有很是象征性的翡青翠，那么它的现实职能怎么呢？正在测试进程中JADE一直不会惹费事减震，不妨轻松hold住杂乱的道况，大落差的支柱也异常充裕。当然DVO官方最吹嘘的是长隔断骑乘时JADE对付高温的抗性，现实怎么？到底上它本体上的风槽确实起到了影响，别的通过改换内部的垫片地位你能找到更适合我方的设定值。污点呢？那即是调度旋钮有些过于细腻，带下手套也许操作会不太顺利。

　　这个造型诡异的“弹簧棍子”已经是CANE CREEK内部被砍掉的项目之一，只是一位工程师本着好奇心，做了几只样品出来给同事们测试，结果备受好评。于是Inline Coil先河参加量产。

　　Inline Coil应当是目前市道上避震产物内部，表观最特有的了。假若不是黑里透金的霸气色调，很容易将它误以为是街上几百块的菜车行使的垃圾弹簧避震。CCBD InlineCoil一经是Cane Creek最受接待的产物之一。幼巧的表观，绝不缩水的阻尼职能使得它能够和那些手榴弹相通的避震器同台竞技。信任Inline Coil普及之后必然会是商场上的一匹黑马。

　　没有副油壶的幼巧表形使得Enduro、AM以及trail车型，除了DHX2以表，又多了一个行使弹簧避震的机缘。

　　CCDB是Cane Creek吸取Ohlins的复筒油道时间之后的第一款产物。复筒油道被证实是异常胜利的安排，这日一经被浩瀚厂家采用。CCDB特有的机合和庞大的调度性能令当时的一齐产物瞠乎其后，这款避震器的阻尼油量重大，无论你从多激烈，多长的赛道下来，它都能维系太平的阻尼职能而没有昭着的热衰弱——同样的情景放正在日常的避震上，也许就由于阻尼油过热而导致阻尼失效了。

　　CCDB的调度旋钮容易损坏是最让用户头疼的题目之一。好正在CCDB实时认识到了这个题目，正在最新款的CCDB CS上，行使了分辩的四个旋钮，而且将低速旋钮改为钢造。

　　另一个比力费事的即是CCDB爱护周期委实有些短，对付那些每周必到山上与灰尘和砂石共舞的骑士来说，基础半年就要给CCDB来一次大保健了，是以比拟比赛敌手显得有些娇贵。

　　DHX RC4正在Kashima涂层的帮帮下，顺滑水平超群，并且这款避震器安排思绪成熟：弹簧+气压辅帮调度末段支柱。通过气压能转折末段支柱力和支柱力渐进弧线（通过副油壶底下的蓝色盖子调骨气室容积）。然而RC4的基准压缩阻尼设定的略微偏大，智慧度并不很是卓越，另一个污点是旋钮不是很幼，调度不太容易。

　　RC4行使过两种直径的活塞杆（12mm和16mm）。16mm版本有愈加坚挺的支柱力，然而这带来的题目即是回弹岁月，流过阀门的阻尼油实正在是少得可怜，地面反应有点差。

　　假若你正正在找一支性价比力高的避震器，那么Vector HLR也许是不错的遴选。古板的凹凸速压缩阻尼、回弹都具备，使用气压还不妨调度终局支柱。构架又倾向成熟的情景下，X FUSION Vector HLR相对老款太平性有较大提拔。

　　TTX22是Ohlins正在山地车界初度亮相，金黄色的霸气表观让人印象长远。但是Ohlins的光线如同被Cane Creek遮住了不少。

　　总体来说TTX22的显露没什么能挑出来的瑕玷，职能输出太平，而且爱护周期比敌手长了不少，以至正在一切商场上都算利害常耐用的产物。得益于摩托汽车避震的优越血统，密封合头无可挑剔。不管你正在多阴毒的处境下行使，TTX22的尘封长久不会出大题目。TTX22的高速调度旋钮很特有，用一个幼方框来显示目前的档位。这款避震的副油壶异常幼巧，并不会占用车架上的许多空间。尚有一个细节时时被人疏忽——它的安置组件。和市道上其他产物分歧的是，Ohlins行使了合节轴承来大大提拔了避震器的智慧度同时裁汰了异响机缘。总之Ohlins承继了以往的血统表，也许是市道上最容易的产物了。

　　PUSH是一家从事专业避震和升级改装的公司。PUSH 11.6出世的缘起比力兴趣:从业多年，PUSH 流露目前商场上的产物实正在是让他们没法忍耐，由于每次客人拿来的避震，都要让他们大马金刀的改造一番才略得到比力舒服的职能。于是，PUSH我方做出了一款避震器——PUSH 11.6。

　　PUSH 11.6臆度是目前市道上一齐后避震当中，体型最为硕大的一个了：重大无比的横置副油壶内藏有两套无缺并且彼此独立的压缩阻尼编造。因此市道上许多车难以容纳这款避震器：PUSH痛疾“很知心”的列出了一份清单，证清楚哪些车架能够行使PUSH 11.6。假若你没有正在上面找到我方的车架，那么很缺憾，尽管你有钱，也没法玩到这个传说中的神器了。

　　PUSH 11.6价值逆天——1200美元，但是这个价值蕴涵了后期总共的维修和爱护用度。以至当你改换了车架，也只必要付费改换分歧长度的弹簧和一幼片面零件。假若你添置了PUSH 11.6，你必要填写一份精确的视察表，让PUSH领会你的骑行气魄，骑行途径，尚有对避震的各类央求，你获得的PUSH 11.6也是专为你而生。PUSH 11.6的两套压缩阻尼也是为此安排的，它能够让你正在两种分歧的设定之间随时切换。

　　PUSH 11.6的调度机构很异乎寻常。咱们正在调避震的岁月时时会碰到，少拧一格太幼，多拧一格太大的情景，这是由于古板安排的调度机构，带来的每一档转折是不屈均的。但是PUSH 11.6上并不存正在这个题目，他的一齐旋钮每拧一格，带来的都是平均的转折结果。这能够让任何挑剔的车手都找到最适合我方的设定。

　　PUSH 11.6的玄色阻尼推杆行使了PUSH的浩瀚黑科技之一——“PUSHIMA”涂层，这个名字看起来是不是有点眼熟？是的，PUSH即是正在FOX推出KASHIMA涂层那年，开辟出了这个镀层时间，而且还特意推出了带有FOX 40的玄色“PUSHIMA”内管升级改件，现实润度也无可挑剔。

　　这是为了毁灭异响，无数人也许不会谨慎到，弹簧被压缩岁月，是有细微的动弹的，这个动弹惹起了弹簧和双方盖子的摩擦，时时带来极少宏后的异响。许多骑软尾的诤友时时感觉车架正在响然而却找不到由来，现实即是弹簧正在捣鬼。PUSH很知心的斟酌了这个题目，而且做出了相应的对策。

　　如许一个天价的产物，职能上也真的是十足没有弱点。看似硕大的体型现实上并没有联念中的那么重。216×63规格的PUSH 11.6尽管带上弹簧，也只要836g。

　　Push ELVENSIX的职能天然无可挑剔，你也找不到市道上第二个能存储多套设定的产物。当然你的车架也许无缘这支避震器，是以逼格也是满分了。

　　正在有限的预算里，我只可选它了！牢靠的职能显露、容易易用的调度形式，尚有什么比赛敌手不妨撼动它的地位？

　　尘归灰尘归土，昂长的著作终究终止......然而请记住：有多少预算就做多少事，遴选一款最适合你的产物吧！

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