4月下旬的一天凌晨2点钟，幼王刚才装好三辆容积高达120立方米的大货车。正在饶河港口，这也许是本年春天末了一次发货了。由于不久黑龙江就要开化，陆道运输将会目前阻滞。幼王固然很怠倦，但还不由得一遍遍祷告，愿望这几辆满载装束、鞋帽、幼百货的货车可以平安、依时达到俄罗斯境内接货人的货仓。
目前，中俄之间的物畅达道已笼盖了水陆空各个范畴，但险些每个做两国间营业的贩子都市怀恨货运不贯通。那么，中俄间的货品运输收场难正在哪儿？
中国境内与俄罗斯直接通航的机场数目并不多，且运费昂贵，是以两国货运仍以水道、陆道运输为主，此中铁道更是起着枢纽用意。
正在长达4000多公里的中俄国界线上保养，中国共有对俄国界港口22个。但从舆图上就可能看出，俄罗斯密集的铁道、公道网民多聚会正在欧洲片面，而中国的则聚会于东南部，两国交界区域的铁道寥寥可数。屡次的中俄营业交往又过重地依赖铁道运输、港口货场，形成了许多铁道港口措施“提前退歇”或者“超期服役”。因为冻土病害等天气、地舆成分，俄罗斯的列车时速大凡只可到达５０公里安排。上世纪７０年代修成的第二条西伯利亚铁道——贝阿大铁道，线％。而第一条西伯利亚铁道更是一经运营了100多年，线％。少许正在俄罗斯做木料等生意的中国人都有过特别向俄罗斯铁道部分付出肯定款子，以便可以取得足够的车皮计算的通过。其它，中俄两国铁道轨道间距还不肖似，正在国界界区守候中转更是一个费时、用钱的大困难保养。
公道是中俄间另一紧要通道。满洲里市当局早正在1996年就正在中俄界限桩西面中方一侧兴修了14条公道通道，而俄方一侧则因经济要求有限，公道措施相对更不完备。
俄罗斯有一句笑话：“笨伯和公道是俄罗斯的两个大题目。”这里地舆境遇杂乱，天气阴恶，零下几十摄氏度的漫长冬天使公道难修更难珍惜，运力可以到达1/3一经很不错了。固然即将修成的长达1万公里的“莫斯科—符拉迪沃斯托克”公道号称宇宙上最长的公道，不过其道况许多地方并欠好。而为解析决公道题目，每年所需的财务拨款额多达6000亿卢布—8000亿卢布（200亿美元—300亿美元）。记者的一位诤友巴特就曾吃过公道的亏。满载着生果的货车正在险些就要达到方针地时因为道况实正在太差而爆发翻倒，几十吨优质的就要上市的生果正在零下30多摄氏度的雪窖冰天里被冻坏了。
海运也是中俄间紧要的货运格式。东方港是西伯利亚大陆桥的东部出发点，我国许多口岸都有直达俄罗斯东方港的航路。目前，东方港至西伯利亚的铁道上有22%的运量来自中国的沿海区域。
大凡景况下，因为大宗产物，如矿产物、木料、石油化工产物等陆道运输的本钱较高，是以时时选用海运的格式。除此除表，其他商品很少从海道运输。一来，货品达到东方港后照样须要通过西伯利亚铁道运往俄罗斯各大都邑，是以受铁道运力的限度照样很大；另一方面，海运费时太长。以北京至莫斯科货运为例，假使公道运输，从北京运抵新疆，再从新疆转车运抵莫斯科，约莫须要２５天安排；假使是铁道运输，从北京运抵满洲里，再从满洲里转车到莫斯科，约莫须要３５天安排；而挑选海铁联运，须要先从北京用火车运到上海，再从上海通过海运到俄罗斯，再从俄口岸转铁道运达莫斯科，起码须要４０天。
除了硬件要求的缺陷，人工成分更是让人头疼。为策动进口、简化海合手续，以前俄罗斯海合委员会许可所谓的“清合”公司为货主代办进易，供给运输和清合捆扎正在一道的“一站式”供职。俄罗斯各种清合公司将货品运至方针地后，以各类办法料理清合手续，譬喻变换商品名称，以多报少，高值低报等，从中赢利。一朝被创造保养，中国贩子又拿不到合法的手续，货品天然会被俄罗斯海合收禁。是以一段时代内，曾一贯产生中国商品因“没有正轨原因渠道，也没有完税表明”而被搜查的音尘。
原本，少许中国贩子挑选这种伤害的过合格式，一方面当然是图省事、贪省钱。另一方面，也是由于以前俄罗斯海合功效低下以至蓄志刁难。假使按平常措施通合，你的圣诞商品或者要到过年后才力得手，呆板装备也或者要比及行情过去才力拿到。
物流渠道的畅通才力确保中俄两国经贸的矫健起色，假使它爆发题目，其后果是很急急的。2004年5月，因为阿塞拜疆飞机乌鲁木齐坠毁事情，中国民用航空总局决策，自北京时代5月29日零时起暂停准许独联体国度片面航空公司飞往中国的凡是货品加班包机交易。这一步骤对知名的雅宝道墟市爆发浩瀚的影响保养。因为一片面空运货品被迫转为陆运，形成陆运总量大增四成，而与此同时，每公斤的陆运用度也较正本上涨了两成以上，以致雅宝道墟市的成交量产生鲜明低浸，最大降幅达４０％。夏季用的连衣裙、纱衫、泳装、太阳镜等险些都因走不了空运而滞销。
认识到物流对经贸起色的紧要性，中俄两都门正在为两国间物流业的今世化做奋发，各国的企业也看中了这块商机。目前，已有中、俄、韩等多家船运、铁道、公道和货贷物流公司正在中俄间斥地物流墟市。▲本报驻俄罗斯特约记者 苏 钰保养中俄货品运输难正在哪（中国边贸考核）
